Світова авіація на порозі мегакризи

Плани дій на випадок надзвичайних ситуацій через можливий дефіцит авіаційного палива вже розробляють світові авіакомпанії. Нестачу пального прогнозують вже за кілька тижнів, якщо війна на Близькому Сході триватиме.

Керівники авіакомпаній заявляють, що їм важко отримати гарантії щодо наявності палива на період після квітня пише The Financial Times.

«Південно-Східна Азія набагато більше залежить від палива, що надходить через Перську затоку, ніж Європа. Ми можемо отримати паливо з Європи, але коли ми летимо до міста в Південно-Східній Азії, ми не зможемо повернути літак назад... Якщо немає палива, літати неможливо», - пояснив ситуацію генеральний директор Air France-KLM Бен Сміт.

Керівник EasyJet Кентон Джарвіс зазначив, що постачальники палива не надають прогнозів щодо його наявності після квітня.

Хоча деякі країни, зокрема в Європі, мають достатні запаси, літаки все одно мають заправлятися в пунктах призначення і не можуть взяти з собою достатньо палива для зворотного рейсу.

Генеральний директор Міжнародного аеропорту Бангалора в Індії Харі Марар заявив виданню, що на території аеропорту або поблизу нього є запасів палива приблизно на 25 днів. За його словами, дефіцит не є «негайною проблемою», гостріше стоїть питання ціни, що також вплине на авіакомпанії.

В'єтнам уже попередив про можливість обмеження рейсів з країни. Та й загалом уже кілька керівників аеропортів повідомили FT, що вони стикаються з дефіцитом палива, який може змусити їх обмежити кількість рейсів у найближчі тижні.

«У короткостроковій перспективі головна проблема полягає не стільки в цінах на паливо, скільки в тому, чи вистачить його. Зараз усі стурбовані потенційною доступністю палива», - сказав голова глобальної галузевої групи аеропортів ACI World Джастін Ербаччі.

Як зазначає видання, з початку війни в Ірані ціни на авіаційне пальне уже подвоїлись та досягли рекордного рівня 1 730 доларів за тонну.

Таке карколомне зростання цін призвело до того, що деякі авіакомпанії, зокрема американські перевізники, зазнали додаткових витрат на мільярди доларів, оскільки не мають довгострокових хедж-угод. Скандинавська авіакомпанія SAS, яка не має хедж-угод, цього тижня заявила, що скасує близько 1000 рейсів через зростання цін на паливо.

Перебої судноплавства через Ормузьку протоку зупинили постачання з Кувейту, другого за величиною експортера авіаційного палива у світі, на який, за даними енергетичної компанії Vortexa, у 2025 році припадало 15% світового морського експорту авіаційного палива.

Аналітики кажуть, що Європа та Австралія, ймовірно, постраждають більше, ніж інші ринки, через обмежені внутрішні нафтопереробні потужності. Європа закрила значну частину своїх нафтопереробних потужностей протягом останніх років і зараз отримує близько 40% свого авіаційного палива через протоку, тоді як Австралія значною мірою залежить від нафтопереробних заводів у Китаї та Сінгапурі.

Поза тим,провідні авіакомпанії Європи попереджають про неминуче зростання вартості квитків через подорожчання пального на тлі загострення конфлікту в Ірані та блокування танкерів у Перській затоці. Про це повідомляє Bloomberg.

За словами гендиректора Ryanair Майкла О’Лірі, запаси палива можуть убезпечити компанії від різких стрибків палива в короткостроковій перспективі. Але, якщо вартість нафти зростатиме й надалі, це відобразиться на вартості квитків. Він передбачає зростання тарифів на 4%, якщо війна закінчиться до літа. Але подорожчання буде суттєво більшим, якщо цього не станеться.

«Середній прибуток у моїй компанії становить близько 10 євро на пасажира. Тож додаткові витрати ніяк не вдасться перекрити», – сказав генеральний директор Deutsche Lufthansa AG Карстен Шпор на галузевій конференції у Брюсселі.

Паливо є однією з найбільших статей витрат для авіакомпаній, а різке зростання ціни на нафту марки Brent до понад $119 за барель вже змусило деяких перевізників запровадити паливні надбавки та навіть скасувати деякі рейси.

У відповідь пасажири поспішають купувати квитки за старими цінами. Американські авіакомпанії першими відзначили зростання попиту, заявивши, що бачать одні з найвищих показників бронювання, оскільки пасажири преміум класу та ті, хто подорожує по роботі, бронюють місця заздалегідь.

Попит на нові рейси Air France-KLM до Азії та Африки є «дуже високим», заявив гендиректор Бен Сміт.

Lufthansa додала 40 додаткових рейсів до Азії після скорочення пропускної спроможності на Близькому Сході, і ці рейси, за словами Шпора, «заповнилися за лічені дні».

Ryanair спостерігає різке зростання бронювань до Іспанії, Італії, Греції та Марокко, сказав О'Лірі в інтерв'ю поза форумом.

Разом з тим авіакомпанії прогнозують і чималі зміни на ринку. Починаючи з 28 лютого, коли США та Ізраїль розпочали війну з Іраном, було скасовано понад 50 000 рейсів, запланованих на Близький Схід. Втім, керівники компаній застерігають не скидати з рахунків таких конкурентів, як Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways: вони зрештою оговтаються та відновлять свої позиції, пропонуючи знижки на квитки.

«Коли все це закінчиться, ви побачите, як авіаперевізники з країн Перської затоки повернуться до масового демпінгу цін, – сказав О'Лірі в інтерв'ю. – Вони збираються відновити туризм, займаючись продажем за низькими витратами».

Але для початку потрібно, аби закінчилася війна з Іраном. Тож поки що криза лише набиратиме обертів.